Diferentes cableados no arranca

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referencia del estator y rectificador.

en el modelo posterior al 2007 se a dividido el estator en tres núcleos, esto logra una carga mas estable y aumenta la vida útil de la batería con la desventaja que si no hay una batería conectada o si la mista esta totalmente descargada difícilmente se lograra encender el motor por el sistema manual de patada.

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este es el otro esquema de conexción, seria el anterior al 2007 este es el que permite a la moto encender el motor sin batería, sucede que el CDI se alimenta directamente de una de las bobinas del estator y por esto requiere el cable de parada para apagar el motor.

Antonio1971 escribió:" />
este es el otro esquema de conexción, seria el anterior al 2007 este es el que permite a la moto encender el motor sin batería, sucede que el CDI se alimenta directamente de una de las bobinas del estator y por esto requiere el cable de parada para apagar el motor.

Buenas noches, tengo una superlight 150 del 2008 que compre de 2da mano y tiene problemas electricos similares; el sistema de carga no funciona y la bateria esta mala. Creo que le adaptaron un estator que no es el de ella, porque veo unos cables adaptados que no van ahi, y ahi viene mi duda sobre que comprar... Tiene un regulador de 5 cables (creo que del sistema anterior al 2007) pero no tiene boton de parada (killer) y el c.d.i. no tiene el cable de parada. Se que tengo que cambiar el estator y el regulador en todo caso, porque la moto al colocar una bateria con carga prende y funciona bien, pero no se que modelo comprar? Me dicen que la moto lleva regulador de 4 cables, pero tiene puesto de 5 y no se ve modificacion de cables... Me dicen que lleva estator monofasico pero creo que tiene uno trifasico (ahi se ve la modificacion de cables) En fin, no se si le cambiaron algo a la moto, el cableado o algo, pero necesito confirmar cuales componentes trae de fabrica para poder repararla. Muchas gracias de antemano!

Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

mostek6502 escribió:Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

Muchas gracias por tu respuesta amigo mostek, por casualidad podrias verificarme el numero de cables del cdi? Son 5? Entiendo que si el cdi se alimenta directamente del estator entonces la moto se puede prender sin bateria, es correcto? Muchas gracias!

Claro,a patada,prueba a quitar la bateria,y arrancalaa patada

argentino.070 escribió:Claro,a patada,prueba a quitar la bateria,y arrancalaa patada

no mi pana, el tema es que el sistema de carga no sirve, el estator no manda y por eso solo prende con una bateria en buen estado. Pero necesito saber que es lo que voy a comprar para que funcione como va de fabrica, dada la modificacion que intentaron hacer...

gorjos escribió:

mostek6502 escribió:Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

Muchas gracias por tu respuesta amigo mostek, por casualidad podrias verificarme el numero de cables del cdi? Son 5? Entiendo que si el cdi se alimenta directamente del estator entonces la moto se puede prender sin bateria, es correcto? Muchas gracias!

Es correcto pero depende del estátor, que hay uno así y otro que no trae la bobina extra solo para el CDI, ya habría que ver según el modelo d tu moto, el que trae la bobina exclusiva para el CDI, al girar el flywheel o volante de inercia que conlleva los imanes pues induciría tensión eléctrica del tipo alterna A.C, ese con la patada arrancaría sin batería.

EL CDI es de 6 cables pero se usan 5, el 6to es para la alarma opcional.

mostek6502 escribió:

gorjos escribió:

mostek6502 escribió:Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

Muchas gracias por tu respuesta amigo mostek, por casualidad podrias verificarme el numero de cables del cdi? Son 5? Entiendo que si el cdi se alimenta directamente del estator entonces la moto se puede prender sin bateria, es correcto? Muchas gracias!

Es correcto pero depende del estátor, que hay uno así y otro que no trae la bobina extra solo para el CDI, ya habría que ver según el modelo d tu moto, el que trae la bobina exclusiva para el CDI, al girar el flywheel o volante de inercia que conlleva los imanes pues induciría tensión eléctrica del tipo alterna A.C, ese con la patada arrancaría sin batería.

EL CDI es de 6 cables pero se usan 5, el 6to es para la alarma opcional.

   Ok ok, entiendo! Y una ultima pregunta, para cambiar el estator tengo que sacar el volante magneto o el estator esta pegado en la tapa? Como es el sistema de esta moto? Gracias!

No, no tienes que sacar el magneto o flywheel, solo sacas la cubierta y por dentro vas a ver al embobinado y la bobina captora o el sensor de senal, ten cuidado con los tornillitos que los sujetan, son delicados y van pegados con traba rosca y tienden a partirse o barrerse.

El estátor original de tu moto o el mas común, debería de ser de 4 cables, que son: dos cables blancos, ( de la bobina monofásicas, 8 campos en estrella), uno azul con blanco y otro verde con blanco pertenecientes al sensor de senal.

Hay otro modelo de estátor, que es trifásico, pero ese casi no se ve en las superlight de por aquí, es como el del Suzuki GN125.

mostek6502 escribió:No, no tienes que sacar el magneto o flywheel, solo sacas la cubierta y por dentro vas a ver al embobinado y la bobina captora o el sensor de senal, ten cuidado con los tornillitos que los sujetan, son delicados y van pegados con traba rosca y tienden a partirse o barrerse.

El estátor original de tu moto o el mas común, debería de ser de 4 cables, que son: dos cables blancos, ( de la bobina monofásicas, 8 campos en estrella), uno azul con blanco y otro verde con blanco pertenecientes al sensor de senal.

Hay otro modelo de estátor, que es trifásico, pero ese casi no se ve en las superlight de por aquí, es como el del Suzuki GN125.

Buenisimo amigo, muchisimas gracias por la ayuda!

Se que es de lo que trabajas mos,pero me saco el sombrero,cada vez me sorprendes mas,lo unico que lamento es que no estes mas cerca para ayudarme con la Guzzi

Muchas gracias Pibe, muy gentiles tus palabras y las aprecio enormemente, bueno son algunas cosillas que uno va aprendiendo con el pasar del tiempo y cuando a alguien puedo ayudar o guiar, pues pongo mi granito y colaboro, aparte que me place hacerlo, si estuviese allá, pues por supuesto que te ayudaría, ese modelo de moto tuyo es tocar un pedazo de historia motociclistica, pero nada masho, que nos separa mucha agua, pero ya veo que no tanto pues seguimos en la brega, ahhhh si y ahora es que me falta por aprender muchas cosas de mecánica, de física, de química, de metal-mecánica, pues cosas que me gustan y que en muchas de esas áreas soy un total ignorante.

mostek6502 escribió:Muchas gracias Pibe, muy gentiles tus palabras y las aprecio enormemente, bueno son algunas cosillas que uno va aprendiendo con el pasar del tiempo y cuando a alguien puedo ayudar o guiar, pues pongo mi granito y colaboro, aparte que me place hacerlo, si estuviese allá, pues por supuesto que te ayudaría, ese modelo de moto tuyo es tocar un pedazo de historia motociclistica, pero nada masho, que nos separa mucha agua, pero ya veo que no tanto    pues seguimos en la brega, ahhhh si y ahora es que me falta por aprender muchas cosas de mecánica, de física, de química, de metal-mecánica, pues cosas que me gustan y que en muchas de esas áreas soy un total ignorante.

Amigo cambie el estator, tuve que modificar el orden de los cables en el conector pero quedo muy bien, ahora la moto prende sin bateria y el sistema de carga funciona perfectamente. Pero tengo 2 detalles: el motor no se apaga y prende sin pasar switch, y el indicador del neutro no se apaga, antes funcioanaba bien. El resto funciona bien: luces y corneta. Que podria ser?

Excelente, pero chamo no puedo saber que otro zaperoco tienes allí con ese cableado, ni que fuera adivino o vidente, lo que parece es que todo el sistema de ignición está alimentando directamente al CDI sin pasar por el circuito de la suichera o esta ultima esta mal, algo debe de estar puesto al revés o mal.

mostek6502 escribió:Excelente, pero chamo no puedo saber que otro zaperoco tienes allí con ese cableado, ni que fuera adivino o vidente, lo que parece es que todo el sistema de ignición está alimentando directamente al CDI sin pasar por el circuito de la suichera o esta ultima esta mal, algo debe de estar puesto al revés o mal.

 De verdad creo que el cableado esta original, lo que habian modificado son los cables del estator que quite. Pero el cableado de la moto se ve sin modifiicaciones, tiene su fusible y rele original por lo que se ve. Ahora, esta moto no tiene killer switch, por lo que no se si deberia poder prender sin bateria... Y de paso no pude quitarle el bote de aceite que tiene por la tapa a pesar de que le eche muy concienzudamente loctite gris... Si me envias la direccion puedo pasar por tu taller para que le hagas un revision y presupuesto...
Muchas gracias mi pana!

Ya se porque el testigo del neutro queda encendido, es que el estator viejo tenia un cable que iba conectado al sensor de neutro en la caja. Cual cable debo conectarle? Porque del estator nuevo todos los cables estan ocupados jejeje.

OK, a ver, no quiero ser mas papista que el papa, ok?, pero en mi forma de trabajar y según la formación que tuve, eso de ponerle silicona y peor se es en vastas cantidades es un terrible error muy repetido por cierto, en mecánica seria y formal no se le pone nada, pero nada de eso para quitar un bote de aceite a alguna de las cubiertas, salvo muy contadas excepciones y cuando el manual así lo establece que además indica el tipo de silicona que debes poner como por ej. Yamabond u Honda Bond No 3, 4, etc..., así que siento decirlo, pero ese proceder tuyo está mal, aparte que si por mala suerte toda la vena que queda adentro sobrante de silicona se suelta y llega a tapar algún conducto interno de lubricación, bye, bye motor y mira que lo he visto, allí debes poner su empaque nuevo o sello segun sea el caso y adiós fuga, si los planos están rayados maltratados, falta guías, etc... pues se debe corregir eso, de todas maneras ando hablando sin tener tu moto y no se que brujería podría tener, pero por lo que dices, como que tiene varias mapanares allí.

El cable del neutro, que es el cablecito de color gris no sale del interior del estátor, sino que viene adosado en los cables que entran como los dos blancos, el blanco con verde y azul con blanco, que estos si entran al interior de la cubierta por medio de una goma selladora negra para evitar que el aceite se salga, ese cable gris y de hecho los otros también, es el del neutro y va hacia un conector que está un poco mas arriba a un costado de la batería, ese cable gris viene siendo tierra y se bifurca, uno va para el bombillo verde del tablero y otro para el diodo y del mismo sale otro cable de color naranja con rojo que va para el switch del embrague en la maneta y se bifurca al solenoide de arranque.