Re: data y potenciar keeway rkv200 varillera

Jue Jul 14, 2016 1:46 am

La mufla fue hecha a mano por unos artesanos que se dedican a eso, la cambie de punta a punta, ellos hicieron el codo y la montaron, es totalmente libre es decir sin restricción, el estilo creo que se llama jardaen

Vie Jul 15, 2016 8:00 pm

Ndrull escribió:La mufla fue hecha a mano por unos artesanos que se dedican a eso, la cambie de punta a punta, ellos hicieron el codo y la montaron, es totalmente libre es decir sin restricción, el estilo creo que se llama jardaen

a a ah es artesanal y quedó de lo mejor por lo que dijiste antes ahora tu moto tiene una potencia superior del resto de RKv que lastima que no podes montar fotos de la maquina, debe ser interesante ver ese escape puesto en un RKV

Dom Jul 17, 2016 4:26 pm

data y potenciar keeway rkv200 varillera - Página 2 Eim36f

Es esta la mufla artesanal, la moto es una RKS 200

Lun Jul 18, 2016 3:59 pm

Ndrull escribió:

Es esta la mufla artesanal, la moto es una RKS 200

muy bonita quedó debe andar en las 4 pulgadas , con eso me da una noción de que hacer para montar un escape alternativo

Lun Jul 18, 2016 4:44 pm

En aliexpress.com venden unos interesantes muy similares, tal vez te sirvan de ayuda

Miér Jul 20, 2016 2:10 pm

Por favor, intentad poner cada tema en la sección correspondiente, esto va a mecánica, lo paso allí.

Saludos.

Miér Sep 14, 2016 3:25 pm

Ndrull escribió:En aliexpress.com venden unos interesantes muy similares, tal vez te sirvan de ayuda

finalmente consegui darle toda la caña a esta moto en su veloc maxima el clima mejoro y eso me permitio sacar a autopista en condiciones climaticas ideales, clima templado poco viento y conseguir poco trafico cosa cada vez mas imposible en baires.
La veloc final moto toda original de fabrica con una relación piñon corona 15x40 "cubierta trasera 140 60 17 es lo unico no original " bueno veloc final 116km en llano y casi sin viento.
Era importante establecer este dato xq a partir de ahora todas las modificaciones que realice seran sobre datos concretos y ahi si me daré cuenta si el escape el carburador o el filtro de aire me dan mejores resultados o no , mas que nada el escape q tanto se habla algunos dicen q mejora otros q no, q es puro verso , bueno ya veremos.

Jue Sep 15, 2016 3:22 pm

Mandate una foto de esa mufla nueva que le pusiste a la moto para ver como quedó Okay

Lun Sep 19, 2016 6:01 pm

Ndrull escribió:Mandate una foto de esa mufla nueva que le pusiste a la moto para ver como quedó

En realidad tengo el escape comprado (solo el tacho) pero todavía no lo tengo puesto, yo pensaba como primera etapa de modificación en cambiar el carburador wambao x keihin q tengo de otra moto es de 27mm pero con un chicler 110 no pude conseguir 105, cambiar filtro de aire x uno mas libre que todavía no pude conseguir, cambiar corona a una de 38 dientes esa si la consegui y regular válvulas a 0.08 y 0.10 y poner bujía iridium y con todo esto empezar a ver q tal funciona mi intención es incrementar veloc final.

Lun Sep 19, 2016 7:55 pm

Me parece que es mejor empezar con todo lo demas y dejar por ultimo el carburador cuando ya tengas todas las partes listas. Porque por cada cambio que le hagas al filtro de aire y escape tendras que ajustar de nuevo el carburador y se puede complicar el asunto. Creo que antes de empezar a ajustar carburador primero tienes que tener listo:

Escape
Filtro de aire
Valvulas
y ya cuando tenga todo armado, ajusta el carburador.

Otra cosa es que la bobina de altas que trae de fabrica no es muy buena al igual que el cable de altas, es decir, el de la bujia. Puedes considerar cambiar eso tambien por algo de mejor calidad.

Con lo de las boquillas o chicleurs, me parece que no basta con solo conseguir una #105 o #110, tienes que intentar conseguir el tama;o que la moto necesite para que no quede ni muy rica ni muy rala la mezcla. Lo ideal es tener un buen rango de boquillas disponibles, se pueden pedir por internet si no las encuentras en tiendas de repuestos.

Suerte con la modificacion!

Lun Sep 19, 2016 10:49 pm

Ndrull escribió:Me parece que es mejor empezar con todo lo demas y dejar por ultimo el carburador cuando ya tengas todas las partes listas. Porque por cada cambio que le hagas al filtro de aire y escape tendras que ajustar de nuevo el carburador y se puede complicar el asunto. Creo que antes de empezar a ajustar carburador primero tienes que tener listo:

Escape
Filtro de aire
Valvulas
y ya cuando tenga todo armado, ajusta el carburador.

Otra cosa es que la bobina de altas que trae de fabrica no es muy buena al igual que el cable de altas, es decir, el de la bujia. Puedes considerar cambiar eso tambien por algo de mejor calidad.

Con lo de las boquillas o chicleurs, me parece que no basta con solo conseguir una #105 o #110, tienes que intentar conseguir el tama;o que la moto necesite para que no quede ni muy rica ni muy rala la mezcla. Lo ideal es tener un buen rango de boquillas disponibles, se pueden pedir por internet si no las encuentras en tiendas de repuestos.

Suerte con la modificacion!

gracias gracias por toda la data. la bobina de altas de que marca o cual es la que se puede adaptar y rinde mejor es algo que tambien tengo ganas de tocar pero no tengo muy en claro,si viste o comprasste algo pasame el link de la pagina aunque sea de otro pais me sirve

Lun Sep 26, 2016 3:37 pm

Paso a postear modificaciones que le hice a mi moto que tal vez sean de utilidad a otros que tengan esta moto.
Bobina de alta,. marca pietcard nacional argentina dice de alta competicion mas bujia iridio NGK ,reemlace el burca original x uno q tenia de reserva marca Keihin que era de una Honda, esto me sirvió para conseguir chicler #105 xq los de ese wambao q trae de fabrica no se consigue nada por estos lados ademas el chicler q tenia era muy pijoteado muy pero muy finito el pase de nafta ,le puse tmb filtro de aire mas fino con esto me aseguro mas flujo de aire.Ademas le cambie la corona original de 40 dientes x una de 38..Solo me falta cambiar el escape x uno menos restrictivo.
1eras Conclusiones despues de estas modificaciones:
De movida la noto mas serena en ralentí un poco bajo me falta ajustar,pero no se apaga, antes a 1100 rpm se apagaba ademas ese wambao me daba un ralenti muy irregular pues ese tornillo q trae parece q se afloja.
A pesar de tener una corona mas chica ahora, no se nota la perdida de salida pues estimo se compensa con el combo bobina carburador y bujia,
En autopista el motor agradece esta corona ya que va mas relajado menos envueltado y en quinta marcha noto q reacciona bastante bien a la aceleracion ,todavia este item no lo pude testear bien pero con el tiempo ,posteare bien los resultados pero como dije antes todavia me falta cambiar el escape para tener real nocion.Y mas adelante si me animo le voy a poner un burca mas grande de 30mm.

Lun Sep 26, 2016 4:27 pm

Buen aporte! Solamente que si la va a poner correr un poco más, cambiarle las llantas de fábrica marca "cordial" porque son muy malas y no tienen buen agarre. Le recomiendo pirelli Sport demon

Mar Sep 27, 2016 8:34 pm

Ndrull escribió:Buen aporte! Solamente que si la va a poner correr un poco más, cambiarle las llantas de fábrica marca "cordial" porque son muy malas y no tienen buen agarre. Le recomiendo pirelli Sport demon

sisi ya las cambie sin consultar pues tremendo susto me di , nunca me habia pasado ,en mi vida experimente un neumatico chino tan berreta, al final puse adelante un michelin y atras el que viene de original en el FZ 160 marca MRF eran las q mejor precio calidad consegui en argentina,la moto ahora esta mucho mejor

Mar Sep 27, 2016 9:09 pm

Nunca había imaginado que el de la FZ16 le servía, mandaré una foto para ver cómo quedó

Miér Sep 28, 2016 2:32 pm

Ndrull escribió:Nunca había imaginado que el de la FZ16 le servía, mandaré una foto para ver cómo quedó

mira este link de Honda ,no se porque en esta pagina no puedo subir fotos es una cubierta original Marca MRF de FZ medida 140 60 17
http://www.hondacgclub.com.ar/index.php?topic=6108.15