La tensión de la cadena y sus efectos raros

Muchas gracias Argentino! como siempre un placer leerte por el foro

Vaya leche

Ánimo Davis, que como bien has dicho, al menos es algo que con reposo y días se te curará jejeje.

Así que de verdad, muchos ánimos y a recuperarte para estar a tope pronto!!!

Ánimo compañero!!!

mustone escribió:Vaya leche

Ánimo Davis, que como bien has dicho, al menos es algo que con reposo y días se te curará jejeje.

Así que de verdad, muchos ánimos y a recuperarte para estar a tope pronto!!!

Muchisimas gracias mustone! ya se te echaba de menos hacia algunos dias que no te leia jejeje

Elxuxe escribió:Ánimo compañero!!!

Mucha gracias compañero

Ánimo compañero, espero que te mejores pronto.

Davis.Maister escribió:Muchisimas gracias mustone! ya se te echaba de menos hacia algunos dias que no te leia jejeje

Si, han sido unas buenas vacaciones jejeje

Bueno creo que a mi superlight ya toca tensarle la cadena, creo que se como hacerlo pero por si acaso pregunto a los profesionales jajaja, yo creo que en primer lugar se sujeta la tuerca de la parte de alante y con otra llave se afloja la trasera, a continuacion se hace lo mismo del otro lado, ahora se aprieta el tornillo de alante los mismo de los dos lados, y cuando este tensa(sin tampoco pasarse) se sujeta la tuerca de alante y se aprieta la de atras contra ella, me equivoco?

si,pero primero tenes que aflojar el tuercon del eje del lado derecho con una fija de 24,y tensar de los dos lados igual,para que no se descentre la rueda,fijate que donde van las tuercas del eje,hay una chapa de cada lado con marcas, las marcas te tienen que quedar igual de los dos lados

todo esto subida al caballete central

Si lo de subirla al caballete lo sabia pero no me daba cuenta de lo de aflojar el tuercon del eje, muchas gracias Argentino.

y despues apretalo con alma y vida

Aprieto todo lo fuerte que pueda? o si se aprieto mucho no gira la rueda?

apreta todo lo que puedas,la rueda gira igual

y engrasala despues,hay unas grasas en aerosol que van muy bien

Ok, muchas gracias de nuevo Argentino.

Les doy el truco usados por aquellos que moran en lo alto, que son muy antiguos y siempre nos observan, cuando la cadena es del tipo convencional, pues la desmonto, la coloco en un pote grande, la lavo bien con gasolina, luego la dejo escurrir bien, para ahogarla en aceite quemado de motor, ahí la dejo unas horas, después la saco y dejo que escurra y la vuelvo a instalar, eso la deja como nueva, en lo personal no me gustan mucho los aceites en spray o aerosol especiales para lubricar la cadena, no me gustan los de carácter que la dejan pastosa como encolada.

muy bueno Mostek yo hago lo mismo del aceite quemado pero no la lavo con gasolina en el taller usan un desengrasante bastante bueno y corrigeme sí me equivoco a la hora de tensar la cadena la holgura se mantiene abajo por así decirlo arriba la cadena debe estar bien sujeta cierto siempre he pensado ke el lado de ataque del piñon es arriba y a la izquierda porque lo que hace es tirar de la cadena hacia adelante moviendo el piñon trasero arriba y derecha ósea que en el piñon del motor abajo y derecha y en el piñon de la rueda trasera abajo y izquierda no hay ningún tipo de fuerza hay Debería ser la holgura para la hora de resocar todo se mantenga la tracción óptima no se sí me explicó bien pero sí ves bien la cadena de frente la lógica dice ke tira hacia adelante de arriba abajo empuja lo cual por ser cadena no tiene mayor efecto de tracción creo

je,je, parece trabalenguas pero si, pienso igual nimrodcr:D

heeeeeeeeeee?

Yo llevo casi 3000km y no he notado nada en la cadena, será una excepcion, sera que soy un zaforas y no me entero, pero la moto va fina fina a mi parecer. Eso si, un compañero de curro si que le hacia ruido la cadena, a mi no me lo ha exo nunca.

Nimrodcr escribió:muy bueno Mostek yo hago lo mismo del aceite quemado pero no la lavo con gasolina en el taller usan un desengrasante bastante bueno y corrigeme sí me equivoco a la hora de tensar la cadena la holgura se mantiene abajo por así decirlo arriba la cadena debe estar bien sujeta cierto siempre he pensado ke el lado de ataque del piñon es arriba y a la izquierda porque lo que hace es tirar de la cadena hacia adelante moviendo el piñon trasero arriba y derecha ósea que en el piñon del motor abajo y derecha y en el piñon de la rueda trasera abajo y izquierda no hay ningún tipo de fuerza hay Debería ser la holgura para la hora de resocar todo se mantenga la tracción óptima no se sí me explicó bien pero sí ves bien la cadena de frente la lógica dice ke tira hacia adelante de arriba abajo empuja lo cual por ser cadena no tiene mayor efecto de tracción creo

Te he entendido perfectamente, estás en lo correcto, un lado de la cadena, el que tracciona, tiene mas tensión que el que no, llevado a lo cotidiano, es como dices, el lado superior de la cadena está bastante más rígido que el lado de abajo que es usualmente el que se usa para medir el juego libre, esa es su naturaleza por el sentido del giro.

Twisted metal...

gracias entnces estoy bien aunque creo que pronto debo cambiar porque ya casi no queda pa donde jalarla jejeje

Yo tengo el mismo problema con la cadenita de los coj....s, cada dos por tres la tengo ke llevar a ke me la tensen por ke yo no tengo ni idea, sera problema de fábrica? por ke le pasa a mucha gente.

thefer escribió:Yo tengo el mismo problema con la cadenita de los coj....s, cada dos por tres la tengo ke llevar a ke me la tensen por ke yo no tengo ni idea, sera problema de fábrica? por ke le pasa a mucha gente.

No te des mucha mala vida, el porque le pasa a tantos es muy simple, la cadena que traen de serie estas motos son de muy baja calidad, por eso es, con cambiar por una 428 de marca DID, EK japonesas o Regina Italiana más su debido mantenimiento cada 500 Kms. adiós problema.