db killer bueno o malo

Hola buenas hoy al ver por el foro que se le podía modificar el sonido a la moto e decidido hacia verlo y quitarle el db killer al escape de casa y eso hace un sonido a moto gorda de las buenas con petardeos y todo pero se lo e vuelto a poner por miedo a los guardias porque hasta a relentin suena fuerte mi pregunta es.¿te pueden denunciar si se lo quitadas?¿es bueno o malo el quitárselo?¿cuantos de vosotros se :-) lo habéis quitado?

PerdoN por el tocho pero soy algo cagadillo con mi rks

es ilegal tenerlo quitado y en cuanto a si es bueno para el motor, pues no lo se la verdad.

restringe menos la salida de escapes lo que ayuda a que el motor respire mejor pero si te pillan creo que eran 200€ de multa ya la decision es tuya

200€ de multa + volver a instalarlo + Itv para cerciorarse de que todo es correcto.

La moto suena más pero pierde potencia ya que el motor no esta reglado para esa salida extra, es decir, la máxima potencia la da con el DB killer puesto... aunque en bajas revoluciones puede que la notes más suelta y el sonido te lleve al error de creer que anda más.

Un saludo!

Buenas amigos, me gustaría saber puntualmente si esto afecta al motor y porqué, pienso quitarlo ya que me han dicho que esto descansa más el escape y se baja las revoluciones.

Ndrull escribió:Buenas amigos, me gustaría saber puntualmente si esto afecta al motor y porqué, pienso quitarlo ya que me han dicho que esto descansa más el escape y se baja las revoluciones.

La relación entre velocidad y revoluciones, depende únicamente del desarrollo. Si ahora a 6000Rpm vas a 70Km/h, toques lo que toques, a 6000Rpm seguirás a 70Km/h.

Para bajar revoluciones, lo único que te vale es modificar el desarrollo.

No, ya va, se puede caer el desempeño de la moto al quitar un DB Killer, por qué? porque estás modificando el registro hecho específico del scanvenging del motor, cosa que en la mayoría de los casos, sientes ese "afloje" en la potencia.

No siempre un escape libre o liberado va a dar mas potencia, ojalá eso fuese así de simple.

Que me corrija mostek si me equivoco, pero esa resistencia que ofrece el escape, se aprovecha también para crear turbulencias que ayudan al correcto llenado de los cilindros. Calcular de forma correcta esas turbulencias/ondas en las motos de 2 tiempos era todo un arte, así se veían colectores con unas formas muy complicadas.

Magurcio escribió:Que me corrija mostek si me equivoco, pero esa resistencia que ofrece el escape, se aprovecha también para crear turbulencias que ayudan al correcto llenado de los cilindros. Calcular de forma correcta esas turbulencias/ondas en las motos de 2 tiempos era todo un arte, así se veían colectores con unas formas muy complicadas.

Oh yeah my friend, eso es justamente así, esas ondas (depresoras) que tu llamas resistencias hacen justamente eso que dices, (mas crítico en motores 2T por lo de la cámara de expansión, etc...pero igual de importantes en el 4T) pues no tengo nada que corregirte ya que estas en lo correcto, ellas ayudan a llenar al cilindro y a evacuar los gases de salida también, incluso ayudan con el tema de la compresión al evitar que se expulsen con demasiada rapidez esto gases, alterarlas a lo loco colocando x escape, puede traer problemas serios y saber calcular esto es uno de los artes mas complicados que hay a nivel de Ing. mecánica, tanto que es una rama aparte.

Acá les dejo como son de críticos estos gases en un motor 2 T con torque induction.