Manual: Anular recirculación de gases de superlight 125

Bueno, ayer pasé la itv de mi moto por primera vez, y como me esperaba lo peor, la puse toda de serie, hoy he empezado a cambiar cilindro, culata y carburador y se me ha ocurrido explicar con fotos como anular la mal llamada "recirculación de gases de escape" por si alguien se anima a hacerlo. Es algo sencillo de hacer y se nota un ligero incremento en las prestaciones.
Antes de nada, creo que primero de todo hay que explicar que la mayoría de motos de 125cc no recirculan los gases de escape, lo que hacen es introducir gases frescos en los escapes. Este es el caso de la superlight 125. Primero debemos entender que en el funcionamiento normal de un motor, se produce un fenómeno de vacío cuando cierra la válvula de escape producido por la inercia de los propios gases de escape, es decir, la propia dinámica de fluido produce, al cerrar la válvula de escape un pequeño intervalo que crea una pequeña depresión en el conducto del sistema de escape, y es en ese principio que se basa este sistema para engañar a los tontos de las homologaciones. ¡Que no son tontos! pero lo parecen por aprobar estos sistemas. En el caso de la superlight 125, esta es una foto de la tapa de balancines, como se puede observar, hay una tapita con tres tornillos de llave 6m/m

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Una vez aflojados esos tres tornillos encontramos la válvula de entrada de gases frescos al escape, el principio de este sistema se vasa en que si a un sistema contaminado le añadimos aire no contaminado el resultado final es menos contaminante, te sonará de género tonto que pase normativas anti-contaminación, pero poderoso caballero es don dinero. La siguiente foto es la mencionada válvula desmontada

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La siguiente imagen ilustra la mencionada válvula, si os fijáis, es idéntica a una válvula de admisión de un motor de dos tiempos,

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Lo que tenéis que hacer es desmontar esos dos tornillos y poner esa chapita recta, ya está, de ese modo evitareis que cuando se cierre la válvula de escape se pierda esa depresión que ayuda a barrer los gases de escape y por consiguiente a llenar de gases frescos, probradlo, es gratis, si no os convence, volver a ponerlo de origen, no cuesta dinero, tan solo tiempo. Así es como teneis que dejarlo

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A continuación pongo una foto de la culata de 125, donde se ve la entrada del aire fresco al escape y otra con la culata 150 donde no existe esa entrada

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Bueno, si alguien tiene alguna duda que lo diga, estamos aquí para ayudar en lo que podamos
Un saludo

Como siempre me has dejado sorprendido, a ver si entendí bien, esto se para antes o después de la inspección ?

Hola, esto es para quien quiera una mejora en prestaciones, no es un milagro, pero se nota, este motor se puede mejorar mucho, este paso es uno de los primeros que se pueden hacer, al eliminar ese sistema ayudas a barrer los residuos de la combustión y mejora el llenado de mezcla fresca del cilindro. Que nadie espere un cambio radical, es tan solo un paso mas para mejorar las prestaciones, cada paso que des, mejora un poco, y es la suma de todos esos pasos, lo que puede hacer de tu superlight una de las 125 punteras y hacer sonrojar a uno que monte una shadow y te pregunte ¿pero que le has hecho a esta moto que anda tanto? Para pasar la itv, he tenido que ponerlo todo de serie, pero es sencillo, una tarde, música, dos cervezas y 21 euros, lo malo es que me pilló la lluvia, pero bueno, un motero que se precie, no le importan "esos detalles"
Un saludo

pedazode escribió:Hola, esto es para quien quiera una mejora en prestaciones, no es un milagro, pero se nota, este motor se puede mejorar mucho, este paso es uno de los primeros que se pueden hacer, al eliminar ese sistema ayudas a barrer los residuos de la combustión y mejora el llenado de mezcla fresca del cilindro. Que nadie espere un cambio radical, es tan solo un paso mas para mejorar las prestaciones, cada paso que des, mejora un poco, y es la suma de todos esos pasos, lo que puede hacer de tu superlight una de las 125 punteras y hacer sonrojar a uno que monte una shadow y te pregunte ¿pero que le has hecho a esta moto que anda tanto? Para pasar la itv, he tenido que ponerlo todo de serie, pero es sencillo, una tarde, música, dos cervezas y 21 euros, lo malo es que me pilló la lluvia, pero bueno, un motero que se precie, no le importan "esos detalles"
Un saludo

Al eliminar ese sistema de inyectar aire fresco en la tobera del escape, es como dijiste, devolviste la onda depresora y eso resulta en una mejora o devolución de la presión dinámica de llenado del cilindro.

Parece mentira, que tenga que ser el usuario final quien tenga que aportar soluciones, que por lo que cobran debían estar resueltas de fabrica, muchas gracias por el manual, un pequeño compendio de bricolage y clase de dinamica de fluidos al mismo tiempo.

ya .pero estas cosas son ilegales

Pedazode, muy bueno compi

¿Esto a la hora de la ITV trae problemas? Si quitamos ese aire fresco "extra", ¿en la prueba de gases habrá problemas?

no pasa la prueba de gases,por eso de fabrica no se puede hacer

Yo por si acaso, lo puse todo de serie, por lo que se tarda en hacerlo, no merece la pena que te tumben, la chapita esa es de hierro blando, no cuesta nada ponerlo otra vez como estaba, y se tarda  15 minutos en total. 

P.D. Me hicieron frenar primero con el freno de la maneta y después con el de pié para comprobar la luz de freno y bajado de la moto, lo digo para los que no les funcione el micro del freno lo arreglen antes de ir 
Un saludo

Esto se puede hacer en una scooter 1235 Keeway Outlook?? Tiene ese mismo tubo y cosas muy parecidas...

Se ve sencillo de realizar, para quitar la tapa de balancines es quitar los tres tornillos y tirar? Hay algún muelle o algo con lo que tener cuidado? Posiblemente sean preguntas super absurdas pero soy un vovato en mecanica...

Nayrv escribió:Se ve sencillo de realizar, para quitar la tapa de balancines es quitar los tres tornillos y tirar? Hay algún muelle o algo con lo que tener cuidado? Posiblemente sean preguntas super absurdas pero soy un vovato en mecanica...

No son absurdas, son buenas preguntas

Y añado otra más ¿qué par de apriete llevan esos tornillos, normal o hay que apretarlos con un par específico?

mustone escribió:

Nayrv escribió:Se ve sencillo de realizar, para quitar la tapa de balancines es quitar los tres tornillos y tirar? Hay algún muelle o algo con lo que tener cuidado? Posiblemente sean preguntas super absurdas pero soy un vovato en mecanica...

No son absurdas, son buenas preguntas

Y añado otra más ¿qué par de apriete llevan esos tornillos, normal o hay que apretarlos con un par específico?

Si, con quitar los 3 tornillos 8mm. que tiene la tapa, ya la puedes retirar, a veces hay que darle unos golpecitos con un martillo de goma para ayudarla a sacar, ya que la empacadura o sello interno se pega al borde, sale con mas facilidad si se pone el motor en P.M.S.

El par de apriete para esos 3 tornillo 8mm es de 10-12N•M, pero yo lo aprieto a mano y no me paso de bestia, que esas roscas de esta zona son un poco blandenques y lo hago a tacto con sumo cuidado.

Muchas gracias por la respuesta mostek aunque no se lo que significa poner el motor en P.M.S.

Punto Muerto Superior, se refiere a la posición del pistón.

Buff alomejor es super sencillo pero me suena todo a chino, lo mejor será que no ande tocando nada de mecanica por lo menos durante la garantia.

mustone escribió:Punto Muerto Superior, se refiere a la posición del pistón.

Echo, echo, echoooooo.

Mostek :Has visto en las Keeway que entran a Venezuela motores que traigan ese sistema ? Tal vez no he prestado demasiada atención pero  las Keeway de aquí de Uruguay creo que no lo tienen, al menos la tapa de mi TX es como la foto del cilindro 150 cc

Hola, las fotos las he hecho con la tapa de balancines quitada porque estaba poniendo la culata 150, pero en realidad para anular ese sistema de entrada de aire no hace falta que la desmontéis, tan solo quitar los tres tornillos de 6 m/m de la tapita de la foto
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Tampoco hay que tener especial cuidado alguno, la distribución de este motor es por varillas empujadoras, la tapa de balancines tan solo actúa como tapa y conduce la lubricación, no se necesita poner el pistón en un punto determinado al no sujetar ningún árbol de levas, si algún día queréis desmontar para mirar o galgar válvulas, tan solo quitar los tres tornillos de 8m/m, pero insisto, para el tema que nos ocupa, no hace falta
Un saludo

PABLOC2010 escribió:Mostek :Has visto en las Keeway que entran a Venezuela motores que traigan ese sistema ? Tal vez no he prestado demasiada atención pero  las Keeway de aquí de Uruguay creo que no lo tienen, al menos la tapa de mi TX es como la foto del cilindro 150 cc

No Pablo, las que traen acá no tienen nada de eso y si tu moto, en la tapa, no trae la cubierta esa, pues es que es igual a las de por acá.

a la rkv se le puede hacer????

Si traen el sistema ese, pues se puede anular, ahora tu pregunta es para anularselo o ponerselo?

No lo he mirado, pero lo más posible es que si lo traiga davizon, por las leyes anticontaminación. Pero no lo sé seguro.

hola e hecho el brico segun tus instrucciones,pero veo que sale una manguera de la tapita a una especie de regulador que acaba en una especie de caja grande de plastico.esto que es? no afectara negativamente al motor?
espero tu respuesta
saludos.