RKV 125 problemas de parada

Antonio1971 escribió:mi moto es una superlight no se exactamente si usa la misma referencia de bujía, la bujía tiene un código de letras que da la referencia al diámetro de la rosca, el largo de la rosca y el tipo de inductor, el numero es el grado térmico yo modifique un poco la tapa limitadora del filtro de aire y coloque una de grado térmico 6 y a mejorado mucho el asunto de las paradas incluso con el ralentí a 1200rpm, antes tenia que dejar el ralentí por encima de 1500rpm.

cambiar el grado térmico de la bujía forma parte del proceso de la carburación del motor, esta relacionado al la temperatura ambiente y del motor al que la maquina opera. mientras mas caliente es la bujía mas contacto tiene el nucleo cerámico con la base de la bujía cambiar el grado térmico de la bujía no afecta ninguna parte mecánica del motor ni la temperatura del mismo. alterar la referencia de la bujía por una de rosca mas larga o corta. también otras referencia como que asiente de forma conica o plana. en eso si estoy de acuerdo en que generara daños al motor.

Si amigo, yo se como es y opera una bujía y como es su nomenclatura, no es por dármelas de sabio o que me las se todas, para nada, pero tengo varios cursos hechos fuera del país con respecto a la bujías, el mas reciente en NGK Brasil, no es por nada malo y me perdona lo franco, pero me parece que está equivocado, la verdad es que aquí hay muchas personas que se guían de lo que uno dice y recomendar algo mal o informar mal, puede causar un daño serio a un tercero, de ahí que hay que tener mucho cuidado.

Si tu moto, con una bujía tan caliente grado 6 dejó de fallar, lo que hiciste fue disfrazar la falla, no corregirla, así de simple, tengo muchos clientes con bujías grado 7 en su SL y otras motos y para Caracas, perfectas, cuando un motor está bien afinado no se necesita ponerse a cambiar el grado de la misma si tiene la adecuada, inclusive, yo he mantenido el mismo grado al cambiar filtros de aires menos restrictivos y no he tenido que cambiar el grado de la bujía.

Si cambiar el grado térmico de la bujía forma parte del proceso de la carburación del motor, cierto hasta un punto, pero se debe hacer entre los parámetros que indica el fabricante y la temperatura ambiente donde la máquina vaya a operar y eso tiene unos límites máximo y mínimo permitidos bien establecidos, no es que vas a colocar cualquier grado porque te parece o te corrigió x falla, ajá y si te estás excediendo en la tolerancia de temperatura, que?, afirmar que "cambiar el grado térmico de la bujía no afecta ninguna parte mecánica del motor ni la temperatura del mismo. " pero amigo, me hablas en serio????!!!!, claro que afecta!!!!!, de nuevo, colocar una bujía del grado térmico equivocado a lo recomendado a lo especificado por el fabricante puede causar serios daños al motor o nunca has visto lo que hace un electrodo flotado o al plano de una cámara???

Si no estás de acuerdo conmigo, está muy bien, pero a mi no me parece en nada tus argumentos técnicos y estoy en total desacuerdo con ellos, lo siento mucho.

El equivalente a la bujía China Torch D7RTC en NGK es DPR7EA-9, no lo digo yo, lo dice NGK.

saludos, como es un foro y no una pagina de debates y no estoy cuestionando los conocimientos de nadie y solo comento mi propia experiencias a ver si a alguien le sirbe de ayuda. por otra parte me he apoyado en el material que he conseguido en la wed y lo basico que he aprendido de mecanica con el uso de mis viejas motos.

Antonio1971 escribió:saludos, como es un foro y no una pagina de debates y no estoy cuestionando los conocimientos de nadie y solo comento mi propia experiencias a ver si a alguien le sirbe de ayuda. por otra parte me he apoyado en el material que he conseguido en la wed y lo basico que he aprendido de mecanica con el uso de mis viejas motos.

No pasa nada Antonio, no pasa nada, no te he criticado y si mis palabras fueron "gruesas" te pido disculpas, yo aprendo todos los días y el día que me corrijas o enseñes algo te estaré agradecido.

Del Internet, pues si, es muy útil, pero hay mucha información mala, incompleta y la realmente buena no está del todo completa o es difícil de hallar, en fin, se hace un mezclote gigantesco, he leído unas cosas en la web que son para pegar gritos y muchas de aplaudir, lo malo es que lo dañino está públicamente también, pero bueno, como estudie Ing. mecánica y luego trabaje años en varias casas grandes de motos, pues tu sabes, realmente tuve suerte y buenos profesores en esas casas, porque cuando me titulé en la universidad con postgrado y todo, yo no sabía ni apretar una tuerca y aún sigo aprendiendo y créeme no soy de los que se equivoca pequeñamente, cuando lo hago pongo una cagadota del tamaño de un Iceberg, discúlpame si fui grosero en mis formas.

Por fin, ya va bien la moto, casi un año después. Ya dando por perdido el problema de las paradas, han llegado al problema al tener mas problemas en otras RKV, todo el problema estaba en las válvulas que estaban mal, eso si, me ha salido la gracia 30€. Con la escusa que keeway les han recomendado hacer el reglaje a los 4.000 Km (teniendo la mía 5.500 Km). 
Pero es que a mi me llevaba fallando desde el día que la compre.
Bueno, por fin feliz.

jajajaja me alegro que lo hayas solucionado! si, a mi tambien me han dicho lo mismo en jade, que ahora el reglaje es a los 4000 y vale 30 euros, ya q yo tengo el mismo problema jejeje. en la revision (que aun me faltan 500 km) me haran la revision completa y su debido ajuste de valvulas 

por cierto, una duda que se me ha olvidado preguntarte, al hacerle el reglaje de valvulas, has notado alguna mejoría en el rendimiento? es decir, gana algo de aceleración o velocidad maxima? esque a mi me aseguraron que haciendole el reglaje, y subiendole un par de puntos la gasolina...andaría mejor

Sinceramente, no he visto aumento de rendimiento, va igual. Pero ahora no se para que ya es un logro.

Creo que es lo que le pasa a la mia, voy a probar a ver si lo soluciono. GRACIAS!