EL FRENO TRASERO DE MI RKV SE AMARRO EN PLENO TRAFICO!!!!

c2alvaro escribió:Saludos compañeros, soy otro más que ha tenido este problema, les cuento con mi RKV200 van 2 veces que me ha pasado lo mismo, la rueda de atrás se me bloquea y el pedal del freno trasero se queda fijo…! no da nada ni se mueve como una piedra, queda completamente bloqueado también,  Bueno que me ha tocado hacer, pues esperar un rato como 30 minutos o más para que el pedal empiece a soltarse y la rueda de atrás también, ahora bien que será este problema? Cual será la causa real de este problema????

Muy simple, tienes el pedal del freno muy mal ajustado, el debe de tener un juego libre de al menos 5mm.

Mostek, vos que te las sabes todas en estas motos, alguna vez has visto lo que comenté unos post atrás? Sobre una suciedad como sarro que se le hizo a la bomba.

en Costa Rica tambien hablan de vos?

Carlos Gómez escribió:Mostek, vos que te las sabes todas en estas motos, alguna vez has visto lo que comenté unos post atrás? Sobre una suciedad como sarro que se le hizo a la bomba.

Nooooooo, cómo me las voy a saber todas???? ese es el que está por allá arriba diseñando universos, materia oscura y esas cositas.

Ese sarro, bueno, que creo a que te refieres, puede ser cuando la liga del freno gotea o suda un poco, que se seca y deja como un alquitrán amarillento a marrón oscuro, también la liga cuando se seca deja como unos cristales semi-verdosos bastante curiosos, lo otro que puede ser es barro, mugre.

Pues a mi me pasó lo mismo con el freno trasero y me pegué un buen piñazo, en la carretera de Toledo, subiendo por uno de los puentes tratando de alcanzar una salida para ver que pasaba. Lo peor fue el susto, pues caí muy cerca del quitamiedos y los coches pasaban por allí como siempre a toda velocidad.

La cosa fue que desde Madrid no usé el freno trasero, era tráfico fluido. Enganché la carretera de Toledo y todo bien. Ya llegando a la altura de Getafe empecé a perder velocidad y parecía que la moto se quedaba sin fuerza, reduje a cuarta y pude mantener un poco la velocidad. Volví a perder fuerza y ya estaba pensando en buscar la salida, tuve que reducir a tercera para no quedarme parado, estaba ya en 2000rpm...cuando ya estaba subiendo el último puente antes de una salida, me tocó bajar a segunda, y claro con la fuerza que tiene en esa marchá, logró desbloquear parcialmente el freno, haciendo un ligero caballito y derrapando, dejándome en el suelo.

Todo esto sucedió tres dias después de estar con ella, yendo y viniendo del trabajo. 

El disco trasero estaba totalmente quemado y el protector del tubo de escape arañada pues al caer, fue por ese lado, por suerte tengo experiencia cayendo por diferentes deportes y no pasó nada, pero lo vi muy, muy cerca.

La reparación entró dentro de garantía, y no he vuelto a tener problemas con el taller, que además es escuela de mecánica y taller de GP. Pero el susto no me lo quita nadie. Su explicación fue que a veces los discos vienen con ligeras ondulaciones y al ir tan pegadas las pastillas por ser nuevas, estas se acabaron adhiriendo. Es decir, lo achacaron a un defecto de fabricación del disco de freno.

Esta fue mi experiencia.

Está bien con lo de la explicación que te dieron, pero te puedo decir, un disco alabeado no produce que el freno se pegue así, tendría que estar doblado en un nivel que no es lógico pensarlo.

Lo que si es muy común en esa moto es justo eso, que se pega el freno trasero y es debido a mala calibración de la bomba de frenos, específicamente con el pedal.

Joder...esto ya no es normal, deberia de tomarse medidas porque afortunadamente no tenemos que lamentar daños mas que materiales pero es cuestión de tiempo que alguién se haga daño.

Nayrv escribió:Joder...esto ya no es normal, deberia de tomarse medidas porque afortunadamente no tenemos que lamentar daños mas que materiales pero es cuestión de tiempo que alguién se haga daño.

Ya lo he dicho, aca en Venezuela es muy comun ese problema con las RKV y meros sustos se lleva uno cuando queda tirado al lado de una via...!

Mechsouth escribió:Pues a mi me pasó lo mismo con el freno trasero y me pegué un buen piñazo, en la carretera de Toledo, subiendo por uno de los puentes tratando de alcanzar una salida para ver que pasaba. Lo peor fue el susto, pues caí muy cerca del quitamiedos y los coches pasaban por allí como siempre a toda velocidad.

La cosa fue que desde Madrid no usé el freno trasero, era tráfico fluido. Enganché la carretera de Toledo y todo bien. Ya llegando a la altura de Getafe empecé a perder velocidad y parecía que la moto se quedaba sin fuerza, reduje a cuarta y pude mantener un poco la velocidad. Volví a perder fuerza y ya estaba pensando en buscar la salida, tuve que reducir a tercera para no quedarme parado, estaba ya en 2000rpm...cuando ya estaba subiendo el último puente antes de una salida, me tocó bajar a segunda, y claro con la fuerza que tiene en esa marchá, logró desbloquear parcialmente el freno, haciendo un ligero caballito y derrapando, dejándome en el suelo.

Todo esto sucedió tres dias después de estar con ella, yendo y viniendo del trabajo. 

El disco trasero estaba totalmente quemado y el protector del tubo de escape arañada pues al caer, fue por ese lado, por suerte tengo experiencia cayendo por diferentes deportes y no pasó nada, pero lo vi muy, muy cerca.

La reparación entró dentro de garantía, y no he vuelto a tener problemas con el taller, que además es escuela de mecánica y taller de GP. Pero el susto no me lo quita nadie. Su explicación fue que a veces los discos vienen con ligeras ondulaciones y al ir tan pegadas las pastillas por ser nuevas, estas se acabaron adhiriendo. Es decir, lo achacaron a un defecto de fabricación del disco de freno.

Esta fue mi experiencia.

Ayer me pasó EXACTAMENTE lo mismo, salvo que conseguí echarme a un lado (carretera sin arcén) saliendo por un camino de tierra de milagro (la moto iba cada vez más lento, linea continua, los coches rebasandome peinandome la oreja...). La he llevado al taller y me han dicho que tienen que cambiar todo el freno trasero y que el disco está rallado ¿? 
Es esto un fallo común por lo que estoy viendo en el foro... pero me parece un fallo MUY GRAVE, de SEGURIDAD BÁSICA, os juro que no entiendo como es posible...
Por otro lado, no llego a entender el alcance del cambio ¿Os tardaron mucho en hacer el cambio?, son días? semanas?
Un saludo,
C.

hermano deverias tratar de aflojar mas el pedal del freno este lleva un tornillo con tuerca numero 10mm alarga un poco mas para q no te quede frenada o tambien muy cerca lleva otro tornillo que va a la bomba de freno suerte hermanito saludos desde venezuela

emilio jose gomez estas incumpliendo dos normas importantisimas del foro,la primera es rellenar bien el perfil,y la segunda es presentarse,para que puedas hacerlo te dejo un enlace abajo

https://www.keewayeros.net/f7-presentaciones
https://www.keewayeros.net/t5732-como-rellenar-bien-tu-perfil-paso-a-paso#72934

Hola compañeros, ayer me sucedió lo mismo,iba por ciudad y empecé a notar que la moto perdía fuerza, como que no tiraba. Así sucesivamente, conseguí llegar a un taller cercano pero con la rueda casi bloqueada y un olor fuerte a sobrecalentado, cuando me baje de la moto el disco tenia color un poco azulado de lo caliente que estaba y el pedal de freno estaba rígido abajo. en en taller me dijeron que es de un tornillo que se ha soltado y me lo colocaron en el momento. Me parece ridículo que pasen estas cosas y acojona bastante pensar que te pueda pasar en rutas.. 
Dejo foto del tornillo para ayudar a los que tengan el mismo problema. 

Esto es un error de diseno que tienen todas estas RKV y la TX en ese freno trasero, que es simplemente un desastre, la bomba es de muy mala calidad y el caliper o pinza también, se atascan, recuestan, oxidan, efugan liga, en fin baja calidad de estas piezas, dentro de las incidencias de este caso, la mas común es por culpa de mal o incorrecto juego libre del pedal de ese frenos trasero, el tornillo que muestras es para graduar el nivel o la altura del pedal con respecto al apoya pie, pero va de la mano con el juego libre que debe de llevar el pedal donde "ataca a la bomba" si se gradua mal esto, puede resultar en un freno que no se libere completamente bien produciendo al corto tiempo de rodar, alta temperatura, causando lo que te pasó.

El tornillo que muestras debe de llevar una tuerca poer arriba y otra por abajo para que no se afloje o mueva, ojo con eso.

tras leerme todos los comentarios, a mi me pasa algo diferente, el pedal no se pone rigido, se queda suelto sin presión pero el freno trasero totalmente bloqueado, necesito soluciones keewayeros muchas gracias

Seguramente vaya frenada, se caliente el líquido de frenos y por eso ya el pedal se quede sin presión. Además al ir calentándose, frena algo más y ya se te bloquea del todo...

Puede ser, está mañana he ido a verla a ver si en frío estaba suelta pero nada, debería desmontar la pinza de frenos o purgar un poco el liquido de frenos? Gracias mustone siempre estás en todas jejeje vsss

jonrkv escribió:Puede ser, está mañana he ido a verla a ver si en frío estaba suelta pero nada, debería desmontar la pinza de frenos o purgar un poco el liquido de frenos? Gracias mustone siempre estás en todas jejeje vsss

Hola, he tenido ese mismo caso infinidad de veces con la RKV, TX, Outlook/Logik y con otros modelos de motos Keeway que usan ese tipo de frenos trasero, por ejemplo, aca me llego una Cruiser 250 y le pasó justo como a ti, el freno se atascó y hasta hizo que el disco cambiaran hasta de color del recalenton que se pegó.

Intentare explicar, ok? inicialmente por qué sucede esto?, primero que todo porque estos frenos traseros, vienen muy mal ajustados de fábrica, segundo, no es que sean de la mejor calidad que hay, pero la culpa mayormente es por mal ajuste y en ese sentido el pedal del freno-lado derecho-, no viene con su debido juego libre que debe de tener, es decir viene super a tope y eso termina por ocasionar que el freno este pseudo accionado todo el tiempo, ese semi roce contante de las pastillas versus el disco va poco a poco elevando la temperatura hasta que llega a un nivel máximo permitido donde alcanza entrar en ebullición la liga o fluido hidraúlico, se formen burbujitas y se produzca la pérdida de la purga por culpa de un fenomeno llamado cavitación y eso hace que la presion del pedal desaparezca y que por supuesto no haya "mordiente" en la pinza o caliper, es decir no se cierren las pastillas, el freno no actúa.

Qué hay que hacer para corregir la situación?, bueno en principio revisar todo, hay que ver el estado de la pinza o caliper y de las pastillas, que cuando agarran mucha temperatura se templan y quema la pasta de frenado, al caliper hay que verlo con calma que los pistones no esten trabados, la tuberia o manguera no debe estar rota o agujereada, luego hay que purgar todo el sistema, una vez hecho eso, de debe ajustar el juego libre correcto del pedal, ahora bien, lo único que es clave aquí es que este freno es bien pero bien manoso de purgar, tiene su bemoles, sus secretos y hacerlo a mano es un dolor de cabeza por lo que yo hasta sufrí y hice mis propios descubrimiento, al final compré una máquina especial de vacío para purgar frenos de cualquier índole y adiós dolores de cabeza con esto, espero haber sido en algo de ayuda.

A mi moto le pasa igual, la tengo parada, el freno trasero está durísimo, y ya la saqué del taller, me dijeron que la bombee que puede ser aire, no volví a llevarla ahí, ya no me fio.
Nose que hacer o por donde tirar...

Jennifer_keeway escribió:A mi moto le pasa igual, la tengo parada, el freno trasero está durísimo, y ya la saqué del taller, me dijeron que la bombee que puede ser aire, no volví a llevarla ahí, ya no me fio.
Nose que hacer o por donde tirar...

Eso que nos dices, sucede acá con cierta frecuencia en las TX, RKV, Speed y Outlook150, esa falla puede ser causada porque haya aire en el sistema, porque la bomba esté mal, o la pinza, caliper, el pistón tenga corrosión y no devuelve al soltar la maneta, también la tubería o manguera de alta presión esté ya vencida y colapsa internamente, en fin, hay que hacer un procedimiento de diagnosis ahí para ver cual de todas las piezas es la que te está fallando.

Si quieres, para que puedas mover la moto, abre la válvula de purga que está ubicada en la propia pinza o caliper y eso, por lo general, debería de liberar la rueda trasera