Diferentes cableados no arranca

Hola amigos tengo otro motor fmi157 que tiene el cableado diferente, igual colores pero le falta un cable, el rojo/negro que va a esa otra pieza, que funcion tiene ?con el alternador original arranca pero con este no, alguna idea?

Pues me parece un poco raro, el rojo/negro es para la alarma y se puede desconectar sin ningún problema, supuestamente ese pin en ese tipo de CDI es para meter alimentación a 12V pero en esta moto si desconectas la batería y el regulador el motor arranca sin problemas a patada y funciona perfectamente, nada de luces pero el motor funciona. Mañana mido si por ahí le llega corriente.

Con ese alternador sin el cable rojo/negro no hay chispa  en la bujia

Pues he medido y le llega corriente alterna, unos 85V, lo lógico. De todas formas intenta meterle 12V desde un cable rojo/blanco, que es el que da corriente cuando está la llave puesta a ver si funciona que te será mas fácil y el pinout de esos CDI para GY6 es lo que indica. Si no pues mide en los cables blancos que llegan al regulador que deben dar esa tensión en alterna y deriva uno de ellos a ver que tal.

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Lo he puesto asi como el esquema a 12v y no va con el alternador suyo, lo peor es que ahora tampoco con el otro y con los cables de origen...creo que me cargado la cdi experimentando,

mikelo, en las superlight existen dos tipos de estatores y dos tipos de reguladores de voltaje.

KW3435-J01F-000 anterior al 2007 este se denomina: stator comp no batery ignition. No requiere de la batería para encender el motor este usa un regulador de 5 cables.

KW3435-J01F-00C posterior al 2007 este se denomina: stator assy comp batery ignition. requiere de la batería para encender el motor este usa un regulador de 6 cables.

Por ebay compre el CDI con el que está funcionando ahora por 2€, el vendedor al que se lo compré ya no los tiene pero aquí los tienes desde 6€.
http://www.ebay.es/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=cdi+gy6&_sacat=0

 En DX.com también los encuentras baratos pero tardan 1 mes en llegar.
Hay unos que traen un cable rojo por fuera que esos se alimentan con 12V CC seguro, si no lo consigues así al nuevo aliméntalo con alterna.

A este terefieres? Pero es para gy6

Antonio1971 escribió:mikelo, en las superlight existen dos tipos de estatores y dos tipos de reguladores de voltaje.

KW3435-J01F-000 anterior al 2007 este se denomina: stator comp no batery ignition. No requiere de la batería para encender el motor este usa un regulador de 5 cables.

KW3435-J01F-00C posterior al 2007 este se denomina: stator assy comp batery ignition. requiere de la batería para encender el motor este usa un regulador de 

Entonces que cdi necesito? Alguna que valga para los dos tipos no habra

Alguien puede sacarme foto de la cdi y cables de la moto con el motor moderno que lleva el atbol contrarotante me quitaria dudas

mikelo, no confundas el ESTATOR o el RETIFICADOR con el CDI.

el PICK UP que es el sensor del magneto esta combinado con el cableado del ESTATOR, pero este se conecta con la CDI para indicarle en que posición se encuentra el pistón.

en tu moto el CDI tiene conectados todos los cables ya que cuenta con el cable de parada (este le suministra una señal negativa al CDI en el momento de cerrar la llave de ignición) ya que de forma contraria el motor permanecería encendido.

en mi moto el CDI no tiene el cable de parada ya que solo al cortar la señal positiva que suministra la llave de ignición en posición ON es suficiente para apagar el motor.

el la primera foto sujetas con la mano el CDI y en la segunda sujetas el ramal donde pasan los cables del PICK UP al CDI junto a los cables  del ESTATOR al RECTIFICADOR.

ahora posiblemente tienes un ESTATOR de modelo posterior al 2007 instalado en ese motor ya que usa un cable adicional que se conecta al RECTIFICADOR.

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referencia del ESTATOR y el RECTIFICADOR. su función es producir o generar la carga eléctrica para todo el sistema eléctrico y recargar la batería.

La cosa es que debe haber dos cdi, una alimentada por c.a. Y otra por d.c. Esa es la diferencia

mikelo escribió:La cosa es que debe haber dos cdi, una alimentada por c.a. Y otra por d.c. Esa es la diferencia

Exactamente!

Aquí tienes un CDI que funciona en DC, lo que te comenté antes, que traen el cable rojo por fuera.
http://www.dx.com/p/cyt-motorcycle-gy6-dc-electric-igniter-ignition-spark-black-red-194343#.VI4y50CDMzY

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referencia de la instalación del CDI.

Ok en la de nuestras motos el 1 es el swich de pare que en este caso de cdi cogiendo el + de contacto es innecesario no?

Bueno ya encargado la cdi nueva, la moderna intentare hacer fotos del cambio de instalacion y espero que funcione desearme suerte

explico. en mi moto no existe el cable de parada mas si existe el (+) positivo 12v DC del swich de la ignición en posición ON.

en tu moto existe además el cable de parada que suministra (-) negativo al momento de cortar la ignición en posición OFF esto obliga a apagar el motor.

del resto los dos CDI son exactamente iguales, si le tomara una fotografía no notaras diferencia ninguna.

en el manual de partes aparecen dos modelos de CDI especificados : KW97701-J0AP-00 para el mercado de EEC3 y KW97701-K2GP-000 no para EEC, EEC2.

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referencia del estator y rectificador.

en el modelo posterior al 2007 se a dividido el estator en tres núcleos, esto logra una carga mas estable y aumenta la vida útil de la batería con la desventaja que si no hay una batería conectada o si la mista esta totalmente descargada difícilmente se lograra encender el motor por el sistema manual de patada.

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este es el otro esquema de conexción, seria el anterior al 2007 este es el que permite a la moto encender el motor sin batería, sucede que el CDI se alimenta directamente de una de las bobinas del estator y por esto requiere el cable de parada para apagar el motor.

Antonio1971 escribió:" />
este es el otro esquema de conexción, seria el anterior al 2007 este es el que permite a la moto encender el motor sin batería, sucede que el CDI se alimenta directamente de una de las bobinas del estator y por esto requiere el cable de parada para apagar el motor.

Buenas noches, tengo una superlight 150 del 2008 que compre de 2da mano y tiene problemas electricos similares; el sistema de carga no funciona y la bateria esta mala. Creo que le adaptaron un estator que no es el de ella, porque veo unos cables adaptados que no van ahi, y ahi viene mi duda sobre que comprar... Tiene un regulador de 5 cables (creo que del sistema anterior al 2007) pero no tiene boton de parada (killer) y el c.d.i. no tiene el cable de parada. Se que tengo que cambiar el estator y el regulador en todo caso, porque la moto al colocar una bateria con carga prende y funciona bien, pero no se que modelo comprar? Me dicen que la moto lleva regulador de 4 cables, pero tiene puesto de 5 y no se ve modificacion de cables... Me dicen que lleva estator monofasico pero creo que tiene uno trifasico (ahi se ve la modificacion de cables) En fin, no se si le cambiaron algo a la moto, el cableado o algo, pero necesito confirmar cuales componentes trae de fabrica para poder repararla. Muchas gracias de antemano!

Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

mostek6502 escribió:Hola, oye no se que brujería te habrán hecho a tu moto, pero las KSL que nos trajeron a nosotros en 150cc, usan generador del tipo monofásico, el CDI se alimenta de la electricidad producida por una bobina dedicada del estátor o generador en tensión del tipo A.C y las otras son para las luces y la recarga de la batería.

Muchas gracias por tu respuesta amigo mostek, por casualidad podrias verificarme el numero de cables del cdi? Son 5? Entiendo que si el cdi se alimenta directamente del estator entonces la moto se puede prender sin bateria, es correcto? Muchas gracias!