Necesito información para retocar culata (cámara) en la TX 200cc

He comprado un juego nuevo de válvulas para dejarlas huecas y rellenarlas de sodio para que refrigeran mejor.. Es broma.. Si es verdad que he comprado un juego de válvulas para pulir los asientos con ellas y dejar todo lo mas hermético posible. 
Me está dando mucho trabajo las ventanitas de admisión y escape, están muy mal diseñadas, dejando cierto embudo en su recorrido. El trabajo con la dremel es un trabajo de relojero mas que de mecánico, y teniendo en cuenta de que lo hago todo con muelas abrasivas, ya que no dispongo de un juego de fresas adecuado para dicha tarea (el aluminio se emboza con las muelas abrasivas y dificulta su labor, mientras que las fresas comen o cepillan el aluminio), pero con paciencia, estoy consiguiendo los resultados esperados.

P.D. No se puede, o por lo menos yo lo veo tarea difícil el aumentar el tamaño de las válvulas, ya que no queda espacio físico para ello, pero si se puede agrandar 1 mm cada ventana sin tener que "tocar" los asientos de la válvula, pero esta tarea ha de realizarse con un útil especial.. Muy difícil o casi imposible hacerlo a mano, por lo menos, yo no lo recomiendo.

Amigo bomberillo, aca esta mi nueva TX200 SM2013 ya me llego, le quiero hacer una consulta a ud que es conocedor de este modelo a ver que opina, los retrovisores vibran mucho..!! que podra ser? asi mismo se nota en el guardabarro delantero cuando la moto esta detenida el mismo no se esta quieto..je je se mueve mucho.. bueno cualquier comentario gracias.

c2alvaro escribió:Amigo bomberillo, aca esta mi nueva TX200 SM2013 ya me llego, le quiero hqr una consulta a ud que es conocedor de este modelo a ver que opina, los retrovisores vibran mucho..!! que podra ser? asi mismo se nota en el guardabarro delantero cuando la moto esta detenida el mismo no se esta quieto..je je se mueve mucho.. bueno cualquier comentario gracias.

Hola compañero, a mi.los retrovisores me vibran un poquito a partir de 80-90 k/h, y culpo a ello al eaquilibrado de las ruedas, sobre todo a la delantera y al.mal estado del aafalto en las carreteras de Venezuela (Isla Margarita). El guardabarro delantero de mi moto no vibra en reposo ni tampoco en marcha, la verdad que mi chinita no vibra practicamente nada. Comprueba que las juntas de goma (anti-vibración) del guardabarros delantero están puestas correctamente. No puedo ayudarte mas si no das mas detalles de la vibracion de lps espejos, si te vibran en marcha o con la moto estatica, pero el motor de nuestra moto tiene un sistema de anti-balanceo que evita el exceso de vibraciones.. Quizás tengas algo dañado de ese sistema en el motor.. Si es exagerado la vibraciones de tu TX, deberias hacer revisar donde la comprastes.

Gracias amigo bomberillo, los retrovisores vibran tan pronto se pone en marcha la moto, estando en reposo me di cuenta que vibran cuando se acelera, lo máximo que la llegue fue como a 60kmh y la vibración es molesta ya que casi no se distingue nada. Lo del guardabarro voy a chequear las gomas que me dices ya que el de mi moto tiembla estando la moto en reposo.  Es lamentable que los concesionarios en Venezuela solo se dediquen a vender y el servicio no le paran de mucho, bueno ese es el caso de los 3 que hay en Táchira, ya me paso con la RVK y llevarla es perder tiempo y pasar arrecheras para que después te digan que no tiene nada o que porque esta nueva hay que esperar y luego ja se venció la garantía. Para mí la moto tiene un buen andar solo que la vibración como que se transmite a la parte delantera.

Si se te da un poquito bien la mecánica, te recomiendo que desmontes totalmente la moto (no te asustes, es mas simple que el mecanismo de un chupete) y la vuelvas a montar tu mismo, aplicando un poco de liquido fijas tornillos a las partes del chasis asegurándote que no se aflojen con la marcha (nunca apliques fija-tornillos al motor, por si se te parte alguno, luego es casi imposible sacar el esparrago que queda dentro). Para lo demás, estamos aquí para ayudarte en lo que haga falta.

Gracias, voy a intentarlo

Bueno, pues ya tengo instalada la nueva culata rebajada 1mm con las ventanas de admisión y escape mecanizadas para tener un mejor respuesta en bajos y medios (aunque también he notado mejor aceleración en altas revoluciones. Aunque todavía no he testeado el motor al 100x100 por darle un periodo prudencial de rodaje a las nuevas válvulas con la guía y retenes, he de decir que si se nota considerablemente una respuesta mas inmediata al tacto del acelerador. Tengo instalado un desarrollo de 16/45, y aparentemente se me queda corto. Antes la moto subía una cuesta de 3 km con una pendiente del 3% con una velocidad sostenida (según marcador) de 100 k/h con el puño del acelerador al 90%, y ahora con la misma aceleración la moto sube a 110 k/h. En recta no la he pasado de 120, pero la moto me pedía mucho más, pero el mecánico me comentó que el la puso a 130 en llano y la moto todavía tenia un poco más de aceleración, yo a este punto no la he probado por lo que he comentado antes, por darle un periodo de rodaje a las nuevas válvulas, pero antes, con la culata de serie, a la velocidad máxima que he puesto mi chinita es a 125 en llano sin apenas viento en la zona. Pero lo mas importante para mi, y es a lo que yo quería resultados, es que la moto la noto mas bruta, con mas fuerza en la zona baja y media de revoluciones, ya que a mi, la velocidad final me da un poco igual debido a las características de la moto, ahora si parece una motard y no un scooter.
Sólo hace falta saber si la muñequilla del cigüeñal (estos motores creo que tiene rodamientos de agujas instalados) va a soportar esa presión extra que tiene ahora la cámara de combustión, confío que sí. 
También tengo que comentaros que la bujía que tengo instalada en la moto es la que me vino con ella, con 1200 km de uso, con el CDI de serie así como la bobina y magneto.
He de testear la un poco más, a ver si puedo dejarla más fina de carburación, aligerarla aún mas de peso e iré reportando experiencias.
Espero que todo esto sea para abrir y despejar un poco el camino a todo aquel que quiera modificar y exprimir las posibilidades del motor. Es importante que quien os haga las modificaciones, sea una persona o empresa lo suficiente profesional y responsable como para no dañar o arruinar la vida de vuestro motor, si lo vais a hacer vosotros mismos, mucho cuidado y misma paciencia, ya que el aluminio, sin las herramientas adecuadas, es muy difícil de trabajar.

bomberillo escribió:Bueno, pues ya tengo instalada la nueva culata rebajada 1mm con las ventanas de admisión y escape mecanizadas para tener un mejor respuesta en bajos y medios (aunque también he notado mejor aceleración en altas revoluciones. Aunque todavía no he testeado el motor al 100x100 por darle un periodo prudencial de rodaje a las nuevas válvulas con la guía y retenes, he de decir que si se nota considerablemente una respuesta mas inmediata al tacto del acelerador. Tengo instalado un desarrollo de 16/45, y aparentemente se me queda corto. Antes la moto subía una cuesta de 3 km con una pendiente del 3% con una velocidad sostenida (según marcador) de 100 k/h con el puño del acelerador al 90%, y ahora con la misma aceleración la moto sube a 110 k/h. En recta no la he pasado de 120, pero la moto me pedía mucho más, pero el mecánico me comentó que el la puso a 130 en llano y la moto todavía tenia un poco más de aceleración, yo a este punto no la he probado por lo que he comentado antes, por darle un periodo de rodaje a las nuevas válvulas, pero antes, con la culata de serie, a la velocidad máxima que he puesto mi chinita es a 125 en llano sin apenas viento en la zona. Pero lo mas importante para mi, y es a lo que yo quería resultados, es que la moto la noto mas bruta, con mas fuerza en la zona baja y media de revoluciones, ya que a mi, la velocidad final me da un poco igual debido a las características de la moto, ahora si parece una motard y no un scooter.
Sólo hace falta saber si la muñequilla del cigüeñal (estos motores creo que tiene rodamientos de agujas instalados) va a soportar esa presión extra que tiene ahora la cámara de combustión, confío que sí. 
También tengo que comentaros que la bujía que tengo instalada en la moto es la que me vino con ella, con 1200 km de uso, con el CDI de serie así como la bobina y magneto.
He de testear la un poco más, a ver si puedo dejarla más fina de carburación, aligerarla aún mas de peso e iré reportando experiencias.
Espero que todo esto sea para abrir y despejar un poco el camino a todo aquel que quiera modificar y exprimir las posibilidades del motor. Es importante que quien os haga las modificaciones, sea una persona o empresa lo suficiente profesional y responsable como para no dañar o arruinar la vida de vuestro motor, si lo vais a hacer vosotros mismos, mucho cuidado y misma paciencia, ya que el aluminio, sin las herramientas adecuadas, es muy difícil de trabajar.

amigo que valvulas le colocastes? que tuvistes que hacer para colocarlas?

Compré unas válvulas nuevas con sus respectivos retenes, y colocarlas no tiene ningún misterio, aunque el montaje final me lo hicieron en Empire Margarita por que en ofrecían seguir con la garantía del motor (como expliqué en otro hilo, tengo un convenio con ellos).

hola bomberillo y como va tu moto? aun la tienes?

Si la tengo y funciona perfectamente. Recién he hecho un viaje desde Isla Margarita (Venezuela) hasta Boa vista (Brasil), pasando unos días en la gran Sabana para conocer parajes preciosos, y no he tenido problemas, y he tenido un clima muy adverso en el trayecto de ida. Con bastante peso de equipaje, con mi esposa y yo a los lomos de mi TX no tuvo ningun tipo de merma en el rendimiento. De verdad me sorprende esta moto cada día.

bomberillo la moto que esta de imagen en tu perfil es la TX o la skygo 250gy7?

Esa es la TX.

hola que pena que no se termine de redondear la experiencia de bomberillo , muy buena data pero falto que valvulas le adapto de que moto o medidas , y la xp final ya con unos cuantos km rodados

Las válvulas que adapté son las originales de la TX, pero nuevas, el carburador un PZ30 con bomba de pique y es importante que el filtro de aire sea el original. Las medidas del jugo de valvulas, 0,8 admisión y 0,10 la de escape. 
El motor aumentó bastante el rendimiento en el toque y ganó unos 5 kilómetros/hora de velocidad. La relación que mejor se adaptó con pasajero incluido fué 16/45 y con sólo el piloto 16/43. 
Es una gran moto con un cuidad y mantenimiento adecuado.
Yo la vendí con 33.000 kilómetros (la di cómo parte de pago de una RK6), y el señor que me la compró sigue muy contento con ella.

bomberillo escribió:Las válvulas que adapté son las originales de la TX, pero nuevas, el carburador un PZ30 con bomba de pique y es importante que el filtro de aire sea el original. Las medidas del jugo de valvulas, 0,8 admisión y 0,10 la de escape. 
El motor aumentó bastante el rendimiento en el toque y ganó unos 5 kilómetros/hora de velocidad. La relación que mejor se adaptó con pasajero incluido fué 16/45 y con sólo el piloto 16/43. 
Es una gran moto con un cuidad y mantenimiento adecuado.
Yo la vendí con 33.000 kilómetros (la di cómo parte de pago de una RK6), y el señor que me la compró sigue muy contento con ella.

Que buena data como para ponerle un fin altema. lo que no me quedaba claro era lo de las valvulas y agrandar las ventanas ,pensé que buscaste alguna de otra marca para adaptar, me imagino q en llano llegabas a 130 aprox , yo aqui en argentina como las pampas son un billar podría poner una relacion larga para rutear ,pero voy a tener en cuenta estos consejos para potenciar y conseguir un escape mas libre tmb

No quise complicarme la vida buscando una culata de otra moto para adaptarla con el fin de que tuviera unas válvulas más grandes. La idea era modificar y optimizar el motor 200cc 2 válvulas del modelo de TX que llega a Venezuela.
La velocidad máxima que he alcanzado yo solo en un día sin viento en contra ni a favor ha sido de 122 kilómetros por hora reales con la relación 16/43, pero la velocidad nunca ha sido mi obsesión, siempre busqué mayor toque para que el motor pidiera mover con más soltura a 2 pasajeros ya que me encanta que me acompañe mi esposa en los pesos. Como ejemplo puedo poner el primer viaje que hivimos mi esposa y yo desde Margarita a Brasil (2500 kilómetros ida y vuelta Margarita-Boavista), en el estado Bolivar, entrando en el parque natural de Canaima, hay una subida de 45 kilómetros (si, 45 kilómetros interminables con una pendiente media del 4,5% ), me pegué a una BMW GS 650 de un amigo y culminando, esperamos al resto de motos que nos acompañaban más de 40 minutos, entre ellas, 4 TX sin ningún tipo de modificación y solo viajaban el pasajero en ellas. Subiendo ese puerto de montaña mi TX parecía una moto de mayor cilindrada.

bomberillo escribió:No quise complicarme la vida buscando una culata de otra moto para adaptarla con el fin de que tuviera unas válvulas más grandes. La idea era modificar y optimizar el motor 200cc 2 válvulas del modelo de TX que llega a Venezuela.
La velocidad máxima que he alcanzado yo solo en un día sin viento en contra ni a favor ha sido de 122 kilómetros por hora reales con la relación 16/43, pero la velocidad nunca ha sido mi obsesión, siempre busqué mayor toque para que el motor pidiera mover con más soltura a 2 pasajeros ya que me encanta que me acompañe mi esposa en los pesos. Como ejemplo puedo poner el primer viaje que hivimos mi esposa y yo desde Margarita a Brasil (2500 kilómetros ida y vuelta Margarita-Boavista), en el estado Bolivar, entrando en el parque natural de Canaima, hay una subida de 45 kilómetros (si, 45 kilómetros interminables con una pendiente media del 4,5% ), me pegué a una BMW GS 650 de un amigo y culminando, esperamos al resto de motos que nos acompañaban más de 40 minutos, entre ellas, 4 TX sin ningún tipo de modificación y solo viajaban el pasajero en ellas. Subiendo ese puerto de montaña mi TX parecía una moto de mayor cilindrada.

Que buena historia ,hasta me dan ganas de hacer ese viaje, pero claro mucho se habla de la velocidad max pero nunca se habla bajo q condiciones , no es lo mismo q me digan llegue a 130 yo solo ,con moto liviana y con viento a favor ,que llegar cargado con viento o con inclinación y sostener una marcha, claro la veloc max es un mero dato estadistico, algunos dicen bueno mejor comprate otra moto pero aqui en arg la diferencia es tal x ejemplo con un twister de honda que tranquilamente me puedo dar el lujo de modificar, despues de todo me la compre de segundamano 2014 a un precio econmomico.