Kit 150cc para RKV 125

Hola buenas! Voy a dejar por aquí el link del cilindro para nuestras motos por si alguien lo quiere pillar, ya que por el precio al que está... También haver si alguien ya lo a montado y que cuente experiencias. Yo no sé si ponerlo, ya que la mía es la euro 4 y no sé si podría tener algún problema...

Link del kit aliexpress: https://es.aliexpress.com/item/BIG-BORE-Barrel-Cylinder-Piston-Kit-150cc-62mm-for-SUZUKI-GS125-GN125-EN125-GZ125-DR125-TU125/1641636472.html

Yo he instalado algunos kits de esos por aquí en mi país a Suzuki GN125 y EN125, recuerdo que fueron pocos, alrededor de 5, pero hay que tener cuidado porque dentro del Bigbore Block a 62mm que es este hay 2, bueno 3, pero son 2 para los que nos atañe para el motor 157FMI copiado del GN125, existen unas leves diferencias entre los dos cilindros, su vena de distribución del aceite y la forma del pasillo de la cadena de distribución, también hay diferencias con los pistones, hay un kit para pistón cabeza plana y hay otro para pistón cabeza convexa, hay que tener esto claro.

Mostek6502 v.2.0 escribió:Yo he instalado algunos kits de esos por aquí en mi país a Suzuki GN125 y EN125, recuerdo que fueron pocos, alrededor de 5, pero hay que tener cuidado porque dentro del Bigbore Block a 62mm que es este hay 2, bueno 3, pero son 2 para los que nos atañe para el motor 157FMI copiado del GN125, existen unas leves diferencias entre los dos cilindros, su vena de distribución del aceite y la forma del pasillo de la cadena de distribución, también hay diferencias con los pistones, hay un kit para pistón cabeza plana y hay otro para pistón cabeza convexa, hay que tener esto claro.

Cuál abría que comprar pues? Cabeza plana o la otra?

robinsico escribió:

Mostek6502 v.2.0 escribió:Yo he instalado algunos kits de esos por aquí en mi país a Suzuki GN125 y EN125, recuerdo que fueron pocos, alrededor de 5, pero hay que tener cuidado porque dentro del Bigbore Block a 62mm que es este hay 2, bueno 3, pero son 2 para los que nos atañe para el motor 157FMI copiado del GN125, existen unas leves diferencias entre los dos cilindros, su vena de distribución del aceite y la forma del pasillo de la cadena de distribución, también hay diferencias con los pistones, hay un kit para pistón cabeza plana y hay otro para pistón cabeza convexa, hay que tener esto claro.

Cuál abría que comprar pues? Cabeza plana o la otra?

Es que bueno pues, ahora soy adivino?, tienes que destapar tu motor para ver el pistón y el cilindro y ahí verás la luz.

Por 70€ es tentador la verdad...

foncubierta escribió:Por 70€ es tentador la verdad...

Lo malo es lo que cobrarán por el montaje y cabrurar. Yo no lo pongo porque la mía es inyección y será un rollo...

robinsico escribió:

foncubierta escribió:Por 70€ es tentador la verdad...

Lo malo es lo que cobrarán por el montaje y cabrurar. Yo no lo pongo porque la mía es inyección y será un rollo...

Si podrías ser un temita, pero en teoría, sobre el papel, no debería por la parte mecánica, me refiero por la parte física del repuesto involucrado, nada del otro munco, no debería de echar mucha jodienda si es con el sistema EFI, este sistema en teoría debería de auto ajustarse hasta cierto punto, quizás reprogramar un poco los Shorts y Long terms del inyector o jugar un poquillo con el mapa de inyección, esas cosas, ahora bien, si es carburada se debe retocar un poco la mezcla, digamos afinar un poquillo, pero te aseguro que nada aburrido, todo lo contrario, pero hay que ener un buen scanner que permita ver y modificar ciertos valores.

Mostek6502 v.2.0 escribió:

robinsico escribió:

foncubierta escribió:Por 70€ es tentador la verdad...

Lo malo es lo que cobrarán por el montaje y cabrurar. Yo no lo pongo porque la mía es inyección y será un rollo...

Si podrías ser un temita, pero en teoría, sobre el papel, no debería por la parte mecánica, me refiero por la parte física del repuesto involucrado, nada del otro munco, no debería de echar mucha jodienda si es con el sistema EFI, este sistema en teoría debería de auto ajustarse hasta cierto punto, quizás reprogramar un poco los Shorts y Long terms del inyector o jugar un poquillo con el mapa de inyección, esas cosas, ahora bien, si es carburada se debe retocar un poco la mezcla, digamos afinar un poquillo, pero te aseguro que nada aburrido, todo lo contrario, pero hay que ener un buen scanner que permita ver y modificar ciertos valores.

Ya miraré de acerlo cuando la moto sea más vieja pues, cuando pueda lo pillo y así lo tengo.