Cilindro 150 en RKV 125

Por cierto Tony Wind, es posible que cuando lo montes el tubo de recirculación de gases no vaya exactamente en la posición que lo trae el cilindro nuevo.
se puede doblar un poco el tubo , te dará algo de margen el macarrón de goma que trae, pero ten cuidado que puede romper la parte metálica , por el resto creo que no tendrás problema. 

Un saludo.

Dukerth escribió:Bueno, pues esta mañana me ha llegado el cilindro. Efectivamente tiene esa salida para la EGR o lo que demonios sea, que habrá que tapar. A ver si @dochspoon vuelve a la vida y nos cuenta qué tal el proceso.
En cuanto me venga el carburador, que al final me calenté y pedí un mikuni PZ28, al taller y a montar. Seguramente me llegue este viernes y ya montaremos a lo largo de la semana que viene.

Saludos

PD: Los que habéis hecho ya lo de la chapa... sabéis si es compatible con la de algún vehículo? La habéis hecho a medida?

Voya preguntar a la persona que me puso el cilindro , ya que no estaba presente justo en el momento de colocación pero no me comento nada , creo que puso el cilindro tal cual.

Os voy diciendo.

dochspoon escribió:

Dukerth escribió:Bueno, pues esta mañana me ha llegado el cilindro. Efectivamente tiene esa salida para la EGR o lo que demonios sea, que habrá que tapar. A ver si @dochspoon vuelve a la vida y nos cuenta qué tal el proceso.
En cuanto me venga el carburador, que al final me calenté y pedí un mikuni PZ28, al taller y a montar. Seguramente me llegue este viernes y ya montaremos a lo largo de la semana que viene.

Saludos

PD: Los que habéis hecho ya lo de la chapa... sabéis si es compatible con la de algún vehículo? La habéis hecho a medida?

Voya preguntar a la persona que me puso el cilindro , ya que no estaba presente justo en el momento de colocación pero no me comento nada , creo que puso el cilindro tal cual.

Os voy diciendo.

Gracias por la info! A ver si la semana que viene lo tengo yo también montado.
Acerca de la chapa no te preocupes. Como comento después, el cilindro que tengo actualmente montado tiene EGR, por lo que no hay que cambiar nada. La duda venía por un post que decía que habría que tapar esa salida, puesto que nuestras motos no tienen EGR, cosa que parece que no es así.

Saludos!

Efectivamente , me acaban de confirmar que no hay que tapar nada , se monta tal cual.

Un saludo.

dochspoon escribió:Por cierto Tony Wind, es posible que cuando lo montes el tubo de recirculación de gases no vaya exactamente en la posición que lo trae el cilindro nuevo.
se puede doblar un poco el tubo , te dará algo de margen el macarrón de goma que trae, pero ten cuidado que puede romper la parte metálica , por el resto creo que no tendrás problema. 

Un saludo.

Vale, muchas gracias por la info dochspoon!! Lo tendré en cuenta

dochspoon escribió:Bueno , siento la tardanza , pero estaba liado , reviviendo la rkv.
durante la sustitución del cilindro , se nos fue la cadena y la liamos parda.

No colocásteis bien las marcas a la hora de montar o fue por otro motivo?

¿Quizás donde lo leíste se refería al de la Superlight? Aunque creo que también lleva EGR, si que había un post por ahí que anulaba la EGR para mejorar (levemente) las prestaciones, al mismo tiempo que montaba el cilindro de 150cc. Pero no por "necesidad".

Fran386 escribió:Yo tengo una keeway rkv 125 pasada a 150 y se nota la diferencia notas fuerza no mucha ero se nota y el pisto lo compre por aliexpres http://es.aliexpress.com/item/Brand-new-and-high-quality-motorcycle-piston-GN150-GS150-EN150-piston-ring-piston-diameter-is-62mm/32331035507.html
Eso si pedir el pistón plano aunque ya salga en la foto por si acaso. El burlón es del mismo diámetro que el pistón de serie y el cilindro creo que es el de
la gs125 http://es.aliexpress.com/store/product/BIG-BORE-Barrel-Cylinder-Piston-Kit-150cc-62mm-for-SUZUKI-GS125-GN125-EN125-GZ125-DR125-TU125/817202_1641636472.html?spm=2114.04010208.3.59.u3bshX&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201602_5_10034_507_10032_508_10020_10017_10005_10006_10021_10022_401_10018_10019,searchweb201603_7&btsid=8a931c2e-9482-4147-9d0a-103c1ea3c852 
Es un kit si lo pedís aquí si tendréis que pedir el pistón Flat Top pistón pero lo que no se que cilindro es si gs gn en ese el el problema haha espero que os ayude de algo

Fran386 escribió:Yo por mi parte me pediría el GN que no lleva el EGR lo digo porque me pille una ves en EN y lleva el EGR peo al revés que el de serie y tendréis que hacer una chapa cutre que en la itv se vera y lo mas seguro no la paséis.
https://www.google.es/search?q=cilindro+en+125&rlz=1C1GIWA_enES675ES675&espv=2&biw=1600&bih=775&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiivvTP8v7LAhUCOhQKHfrTBLIQ_AUIBigB#tbm=isch&q=cilindro+gn+150&imgrc=s5fDwPRSazvuPM%3A

Esto fue lo que me confundió Claro que ahora leyendo mas despacio veo que el problema es la localización de la salida, y no la ausencia de ésta.

Saludos

Tony Wind escribió:

dochspoon escribió:Bueno , siento la tardanza , pero estaba liado , reviviendo la rkv.
durante la sustitución del cilindro , se nos fue la cadena y la liamos parda.

No colocásteis bien las marcas a la hora de montar o fue por otro motivo?

El tema fue que se nos salio la cadena de la parte del cigueñal y no quedo mas remedio que abrir.

Al estar medio salida la cadena la moto nos arranco pero sucedió el desastre las válvulas doblaron , pero ya esta solucionado , el pistón no sufrió daño , solo las válvulas.

No tiene por que pasar nada al montar el cilindro , fue mala suerte.

Un saludo.

Jo pues si que fue mala suerte si... bueno lo importante es que ya está arreglado y con el cilindro nuevo!! Ya nos contarás sensaciones

Bueno, pues aquí otro con el cilindro de 150cc ya montado

Un trabajo muy fino la verdad. Incluso me pintaron el cilindro, y han clavado el color. La foto es recien recogida la moto, la cual ni me han lavado para que la pintura asiente correctamente. En un par de días le daremos un manguerazo para eliminar los restos de aceite.
El carburador PZ28 lo montaron, pero no le dio buenas sensaciones al mecánico (que sea una falsificación de Mikuni tendrá mucho que ver) y volvimos a montar el original, el cual correctamente carburado me han dicho que debe ir bastante bien.
Como bien comentaron en este hilo, el mayor problema viene del giro de 90º de la salida de la EGR, la cual hace que tengas que estar calentando el tubo metálico para doblarlo con el riesgo de cargárselo... pero aguantó
Ahora estoy en "modo rodaje" sin pasar de 5000rpm. Me han comentado que aguante así unos 300kms, y que a partir de ahí vaya liberando a la bestia sin hacer burradas , así que de momento no os puedo hablar de rendimiento. En un par de semanas os cuento.

Saludos

Oh qué buena!!

Vete contándonos, eso es

Bueno, pues habiendo pasado de los 300kms, ya si se puede hablar con más propiedad.
Tengo que decir que esta misma mañana he tenido que pasar por el taller, ya que cuando te dabas una vuelta alegre de unos 15m y la calentabas bastante, se paraba en los semáforos bajando demasiado el ralentí. Hemos abierto el chiclé algo más y parece que se ha quedado redonda. Ahora que puedo darle gas veremos.

El rendimiento general ha aumentado, sobre todo en bajas. Ahora la moto va más desahogada por debajo de 6000rpm y no tienes que llevarla a cuchillo para subir una cuestecilla (sobre todo teniendo en cuenta que peso 95kg y el baul es XXL).
En altas también se nota algo. Hace 1 mes o así le puse el piñón de 14 dientes, y aunque yo creo que es más adecuado para esta moto que el que trae de serie de 13, la 5º pierde algo de estirada. Esa estirada se recupera con el cilindro de 150cc. Se podría decir que sube de vueltas muy parecida a cuando tenía el de 13, con la diferencia de que vas entre 10-12km/h más rápido a las mismas rpm que antes. El resultado es alcanzar los 100km/h con "cierta" facilidad, los 110km/h si vas en llano sobre las 9600rpm también los ves y a cuchillo supongo que podrás mantener algo más.

Resumiendo, que no esperéis adelantar a las 250cc con este cilindro o aplazar el A2 si tenéis aspiraciones de una 600cc. Sencillamente, si te gusta la RKV, cumple perfectamente tus necesidades, pero viajas normalmente con 2 y se queda un "pelín" corta, o haces rutas manteniendo cruceros de 90km/h por nacionales y ahora mismo te cuesta llegar en cuanto hay una pendiente del 1%, es una buena solución.
Para todo lo demás, ahorrad algo y sacaros el carnet

Saludos!

Magnífica crónica

Está claro que sólo merece la pena si te gusta meterte en estos "líos", no por lo que ganas en prestaciones que no es tanto... pero a poco que ganes, eso que te llevas, desde luego.

A ver si va quedando bien redonda

Hola chicos, buenos días.

El otro día gripe el motor de mi RKV, dejando de lado que fue mi culpa y q soy un zaforas (no me gritéis por que ya bastante disgusto llevo, lo unico positivo es que no me caí), quiero revivirla de nuevo, ya me han dicho sin abrir el motor que seguramente habrá que cambiar cilindro y pistón (puesto que la rueda esta bloqueada) y que seguramente me va a costar un pico, como nuestra amada moto tiene todo un sin fin de piezas para comprar en Aliexpress, he visto este cilindro mas pistón que igual me puede servir y sale bastante económico, tanto como para llevar yo la pieza al taller, en vez de que me la pidan ellos. Podéis decirme si es valida, por lo que he leído en el foro, es el mismo motor que montamos. 

http://es.aliexpress.com/item/SUZUKI-GN125-DR125-GZ125-TU125-GN-GZ-GS-125-EN125-157FMI-Engine-CYLINDER-KIT-WITH-PISTON/1612383970.html

Si no es así y como se que sois unas maravillosisimas personas, me podéis decir donde mirar?

Pero una cosa, si la rueda esta bloqueada es por qué? no te deja colocar el punto muerto, si es así, probablemente tengas algo serio con la transmisión.

Patiyucas escribió:Hola chicos, buenos días.

El otro día gripe el motor de mi RKV, dejando de lado que fue mi culpa y q soy un zaforas (no me gritéis por que ya bastante disgusto llevo, lo unico positivo es que no me caí), quiero revivirla de nuevo, ya me han dicho sin abrir el motor que seguramente habrá que cambiar cilindro y pistón (puesto que la rueda esta bloqueada) y que seguramente me va a costar un pico, como nuestra amada moto tiene todo un sin fin de piezas para comprar en Aliexpress, he visto este cilindro mas pistón que igual me puede servir y sale bastante económico, tanto como para llevar yo la pieza al taller, en vez de que me la pidan ellos. Podéis decirme si es valida, por lo que he leído en el foro, es el mismo motor que montamos. 

http://es.aliexpress.com/item/SUZUKI-GN125-DR125-GZ125-TU125-GN-GZ-GS-125-EN125-157FMI-Engine-CYLINDER-KIT-WITH-PISTON/1612383970.html

Si no es así y como se que sois unas maravillosisimas personas, me podéis decir donde mirar?

Si, eso te valdría. Ten en cuenta que puedes poner el cilindro de 150cc del que se habla en este post de paso, los precios son parecidos y algo ganas.
Además, ten en cuenta lo que dice Mostek: puede que hayas dañado mas partes de la moto al gripar. Antes de nada quizás deberías desmontar el cilindro gripado y revisar el resto del motor.

Un saludo

Mi punto es, que independientemente que, pongamos el supuesto de que se gripó el pistón, biela y por ende el motor esté trabado, tienes a juro que poder poner la transmisión en neutro o punto muerto, sino puedes, malo, malo, porque significa que tienes problemas serios en la caja de cambios más del potencial daño que podrías tener en el cilindro.

Buenas.
Si que puedo cambiar las marchas y poner punto muerto.

No voy a comprar piezas todavía, pero es por si me pasan un presupuesto en el taller un poco gordo y lo puedo rebajar llevándole yo las piezas y pagar solo la mano de obra. Aun no se todavía la gravedad de la reparación, ya que están hasta arriba de trabajo y me han dicho que hasta el jueves no van a poder coger mi moto para ver que le pasa.  Pero por lo que le dije y viendo que esta la rueda bloqueada y que no arranca ni del botón ni con un arrancador, ya me dijo que preparara unos cuantos euros. 

Por cierto, gracias por las contestaciones. 

Por otro lado, conocéis de vendedores de Ali o de otras paginas con piecerío de nuestra moto?

OK, por eso lo mejor es esperar a abrir para saber los danos que tienes allí, normalmente cuando se gripa un motor, lo hace en la zona del cilindro, pistón, biela o/u ciguenal, es raro que pase algo con la caja, pero no debería de tener la rueda bloqueada, al menos que sea algo con los rodamientos o el freno.

Ten presente, por lo que he leído aquí que un motor de esos en buen estado, comprado de segunda mano en un desguace promedia los 300/400 Euros, si el presupuesto que te dan se acerca a eso, pues supongo que no valdrá la pena repararlo.

Aviso a todos los que tengan el cilindro 150, os recomiendo ir mirando el piston cada 3000 - 5000km por la calidad de los materiales lo digo por experiencia hahaha, ya e gripado unas cuantas veces y llevo desde hace mucho tiempo el cilindro 150cc.

Fran386 escribió:Aviso a todos los que tengan el cilindro 150, os recomiendo ir mirando el piston cada 3000 - 5000km por la calidad de los materiales lo digo por experiencia hahaha, ya e gripado unas cuantas veces y llevo desde hace mucho tiempo el cilindro 150cc.

Sólo por curiosidad, que tal es el cambio a 150? digo yo que no habrá mucha diferencia no?

Fran386 escribió:Aviso a todos los que tengan el cilindro 150, os recomiendo ir mirando el piston cada 3000 - 5000km por la calidad de los materiales lo digo por experiencia hahaha, ya e gripado unas cuantas veces y llevo desde hace mucho tiempo el cilindro 150cc.

¿Cómo que ya has gripado un par de veces? ¿En serio? ¿Y qué has tenido que rectificar? Cilindros, segmentos, pistón... ¿Cuál ha sido el culpable?

Hahaha si se nota el cambio, (aparte tengo cambiado el desarrollo y tubo) e gripado por el pistón, no es de lo mejor que hay y no aguanta mucho se suele desacer por la temperatura que pilla, no e rectificado nada me compro cilindro y pistón nuevo sale mas a cuenta pero ahora voy con cuidado cada 3000-5000km mirando el pistón, la otra vez casi se me sale el burlon hahaha así que ir con cuidado y revisarla.

Después de haber tenido muchas motos, 4 de ellas de 600, y haber pasado a tener una rkv125, leyendo este hilo me acuerdo de las 49. Hay quien ha invertido 500 en el escape, 100 en el cilindro, 30 en carburador, para conseguir 10km/h, poner en entredicho la fiabilidad y pasar a tener una moto ilegal, y más cuando todo esto no aumenta su valor de venta. En el mundo de la moto siempre se vende y se compra bien de segunda mano. Hay motos de 600 por 1500 euros que tienen potencia a raudales. Lo mejor es mantener la rkv de serie e invertir en el carnet. Con lo que sacas de la rkv que corre 100, compras una que corre 260 y motor superfiable.